【文/不雅察者网 熊然】红河隔热条PA66生产设备

动作民航业的旗舰机型，国产大飞机C919在参预交易运营三年后，正进入个要道的珍惜阶段——该系列客机将接续停场，接纳严格的查验。

6月15日，香港《南华早报》报谈指出，这些侧重于安全的“C查验”后果，欧洲航空监管机构也在密切体恤，瞻望将有助于向欧洲面评释C919的长期适航。

现在红河隔热条PA66生产设备，南航空已于5月底完成了其C919机队的次C检。据该航司声明，统共历程耗时三周，参预工时达6000小时，其中包括逐项进行的查验，技巧还拆卸了部分机身部件进行测试。

据悉红河隔热条PA66生产设备，C检技巧，南航顺利完成近700份工卡及28项工程改装教导。终，整机各项数据一谈达标，飞机以佳状态参预运营。

2025年11月17日，阿联酋迪拜，2025迪拜航空展在迪拜阿勒马克图姆机场恢弘开幕，国产大飞机C919好意思满中东秀。 IC Photo

C919客机由商用飞机有限牵涉公司（COMAC）拼装，旨在动作和空客主的窄体客机机型的替代采选，这体现了中挑战现存双寡头把持状貌的弘愿。

按时C检是中西监管机构适航认证尺度体系（A、B、C、D检）中复杂程度二的查验行动。此类查验常常每18至24个月，或在飞行4000至6000小时，或达到相应起降轮回次数后进行，旨在评估飞机的耐用景色。

现在，早委用给南航空、东航空和航空的C919客机，也曾达到实施此类查验所需的飞行技巧和起降轮回次数门槛。

“这是飞机参预使用三年后的次‘健康体检’，因为航空公司须盲从尺度化的操作范例，”国内某大型航空公司的名退休飞机维修陈杰（音译）示意：“部分部件的磨损速率，梗概能响应出批委用的C919客机的制造质地。”

“这不单是是润滑线缆、退换部件或换磨损件那么简陋……像C919这种新式机型，其次C检能提供对于安全和能的宝贵信息，这些信息有助于指明天的缠绵与坐蓐立异。”

他解释说，C919次C检的斥逐技巧之是以延伸至三年（常常为两年），可能与该机型初期参预交易运营阶段航班频率较低联系，同期也响应了运营商对这款国产飞机质地的度信任。

尽管C919正接纳由内而外的查验红河隔热条PA66生产设备，隔热条设备但凭据民用航空局（CAAC）的指针，查验主要连合在发动机、飞行限度系统、航空电子修复、液压系统及起落架上。

《南华早报》指出，这次针对C919的C检，正好欧洲航空安全局（EASA）对该机型进行合手续评估之际。欧洲评估东谈主员正在仔细审查C919的缠绵细节及本色运行施展，以评估其是否符进入欧洲市集的安全尺度，这对商飞诱惑国际买而言是至关伏击的。

“EASA详情会但愿获取C检的各项后果与叙述，毕竟民航局、商飞以及运营商此前直在提供数据，以救助这项历时数年的适航鉴定责任。”陈杰分析谈。

“国内三年安祥运行的纪录，是对该机型可靠的种合手续考据。”他补充称，淌若查验中未发现紧要问题，商飞将有劲地动欧洲适航认证程度的加快。

商飞面上月底公布的数据夸耀，自2023年5月参预交易运营以来，国产大飞机C919已累计运载搭客过500万东谈主次，航路掩盖23个城市。

本年1月，有讯息东谈主士走漏，EASA的飞行员已在上海初始对C919进行试飞。

民航责任者张仲麟此前告诉不雅察者网，适航认证原本即是个主权国民航监管机构所领有的权柄，只不外大部分国并莫得能力立认证，因此这些国基本上皆认同西洋的认证范例，但这不代表西洋的认证范例是“非认不行”的。

他指出，欧洲和好意思国的适航审批，C919惟有取得其中个就算达成主要酌量了，毕竟EASA子和好意思国联邦航空处置局（FAA）的样硬。另外，哪怕莫得FAA或EASA的适航证，惟有民航局的适航鉴定够过硬，对国民航监管机构认同民航局的适航鉴定，C919依然不错出海并在该国践诺航班飞行。

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