这不仅是比亚迪濒临的问题安顺隔热条PA66生产设备厂家，好多皆资格过访佛“背刺”老车主的维权事件。从比亚迪的角度来看，降价或者是出于市集竞争的奈之举，但手脚销量和国产新动力汽车的军者，理当有我方的担当，在向“全年保守观点500万辆”冲击的时辰，也不成总拿老车主当“韭菜”，将他们的蚀本以为是时候跳跃下的理所固然。
买了新车没两月，却发现厂出的新款不仅成就增多不少，价钱还大幅着落，谁遭逢这么的情况皆会心里不好受。比亚迪手脚国产新动力汽车的军者，直惹人注目。但这两年比亚迪系列车型的价钱诊治，却让稠密老车主感被“背刺”。《新民周刊》梳理了近期黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台的信息，发现因为比亚迪新车降价增配的投诉仍不在少数。
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新车增配降价，老车主成“韭菜”
陕西咸阳的车主何先生近日投诉，他在2024年10月购买了辆2025款的比亚迪宋pro 115KM越版SUV，那时的车价在13万多。令他没念念到的是，只是两个多月后，比亚迪在2025年头又出了宋pro智驾版。智驾版新车的成就与他购买的宋pro越版大的死别，就在于增多了智能赞成驾驶。令何先生不成领受的，是在增多成就的同期，智驾版的价钱还语气官降了两万元。
何先生去比亚迪4S店交涉讨个说法，但愿能对他这么的新车主退讨价钱差价，或者有价钱蚀本上的抵偿，但被店以轻盈飘的句“这是平常的买卖行为”拒。何先生心里为不悦，他默示，明明两个多月后就要上新款，增多好多，那销售东谈主员是不是应该把情况告之客户安顺隔热条PA66生产设备厂家，把购买新款依然老款的采取权交给破费者呢？而不是像面前这么信息不合称的情况下，把客户当“韭菜”割。
“淌若知谈两个月后出新款，那我详情会等等再买啊！” 何先生对《新民周刊》记者说。他还以为，比亚迪涉嫌宣传，因为在官宣传中，他的这款车续航能够达到1400公里，但他骨子使用下来续航仅能防守在800公里摆布，差距果真太大。
与何先生样感到被比亚迪“背刺”的，还有河南商丘的李先生。他近在黑猫平台上投诉，2024年10月购买了辆比亚迪海豹06 DMI 80km尊贵型，但2025年2月，海豹06就出了智驾版，在价钱未变的情况下增多了“天使之眼“智驾及自动停车等，中枢成就大幅升。不异，销售那时也莫得和他裸露过不久就要出智驾版的信息。“我要知谈的话，我怎么可能会买这个老款呢？” 李先生不异愤愤不屈。他其后投诉到消保委和市集监督措置局，但复兴是消保法二十条对于保险破费者知情权的条件里，莫得提到“环节增配”，法给以李先生维持。
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OTA送跳票，开心逾期未已矣
除了稠密老车主对于降价增配遭“背刺”的投诉吐槽安顺隔热条PA66生产设备厂家，还有不少车主投诉比亚迪开心OTA送的未能依期已矣，但愿得到理抵偿。
比如湖南湘潭的位不肯裸露姓名的车主告诉《新民周刊》，他于2025年6月10日购买了款搭载“天使之眼C”系统的比亚迪宋L，之前厂商在2025年2月10日的智能化计谋发布会上开心，该系统的中枢“城市驰念航”将于2025年底前通过OTA送，但2026年已到3月中旬，该已期近3个月仍未送。
这位车主默示，比亚迪汽车以“城市驰念航”为点吸引破费者购车，异型材设备这项亦然他购车有计算的要紧参考。但该却逾期迟迟未已矣，已涉嫌宣传，侵害破费者知情权与公谈往返权。
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“背刺”屡屡演出，涉嫌违背消保法
《新民周刊》记者查阅贵府发现，比亚迪与老车主的“背刺”剧情并非一刹演出，早在2021年就有出现。昔日，比亚迪出DM-i混动系统，亏电油耗大幅下降，价钱也下探至10万元-15万元区间。那时购买唐DM、汉DM等老款混动车型的车主们发现，我方的车不仅油耗、售价安顺隔热条PA66生产设备厂家，二手车残值也大幅下降。
2023年，比亚迪出多款“版”车型，中枢策略等于降价增配。比如汉EV版起售价下调2万元，同期升了DiLink 4.0车机、FSD可变悬架等。 刚买老款不久的车主们纷繁默示：“购车即落后，咱们成了大的输。” 比亚迪的快速迭代策略让老车主们措手不足，也让他们对比亚迪的情谊从热转为失望。
2025年2月，比亚迪发出“全民智驾”宣言，出的系列新车搭载“天使之眼”阶智驾系统，维持速NOA、代客停车等中枢，售价却与老款执平。让老车主难以领受的是，由于硬件互异（穷乏算力芯片、激光雷达等），老款车型根底法通过升取得这些。场时候盛宴，却成了老车主的“集体悼念会”。而此前，销售们还在以“短期内环节改款诡计”、“2024款为新主力车型”等销售话术吸引破费者“上车”。
感到“背刺”进行维权的车主们深广以为，比亚迪在明知新款智驾车型行将上市的情况下，未向破费者裸露居品迭代诡计，仍以原价大批销售老款车型，涉嫌违背《破费者权利保护法》。购车时销售东谈主员未说起任何干于智驾版的音书，致刚购买不久的车辆遭到赶快贬值和代差的双重击。
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迭代降价成常态，老车主感受别淡薄
跟着车市“价钱战”执续，新款车型售价发亲民，成就也增再增，激勉的维权案例日出不穷。其实这不仅是比亚迪濒临的问题，好多皆资格过访佛“背刺”老车主的维权事件。从比亚迪的角度来看，降价或者是出于市集竞争的奈之举，但手脚销量和国产新动力汽车的军者，理当有我方的担当，在向“全年保守观点500万辆”冲击的时辰，也不成总拿老车主当“韭菜”，将他们的蚀本以为是时候跳跃下的理所固然。
在有计算历程中，比亚迪显然淡薄了老车主的感受。莫得提前与老车主进行相易，也莫得在降价后给出妥善的安抚步调，这疑是对老车主权利的漠视。比亚迪汽车应该明晰，在快速崛起与壮大的历程中，这些老车主是实果真在给以了温煦的维持，孝敬了真金白银的。
跟着时候的握住跳跃和资本的裁减，车型价钱诊治也在根由之中。面前汽车时候快速迭代成为了车市常态，但这是把双刃剑。如何均衡时候蜕变与用户关怀？如安在不透支信任，避客户联系受损的前提下动居品新？比亚迪需要好好念念念念这个问题，这联系到的永远竞争力。
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