2025年10月13日上午9时11分新乡隔热条设备，雷军在微博转发了YU7车主摄影大赛的作品，配文“帕米尔高原非常美。我用YU7也拍几张风景”。

此时，距成都天府大道凌晨3时18分发生的SU7 Ultra碰撞起火事故，仅过去不足6小时。现场有多人参与救援，4人力“拳打脚踢”SU7门窗，但车门仍无法打开，车辆严重焚毁，驾驶人员未能脱逃。

从今年3月29日安徽铜陵3人遇难的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成都“焚毁悲剧”。198天的时间里，某汽车品牌接连陷入安全、智能驾驶宣传、产品质量问题等争议。

而电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家强标今年来密集出台，恰似一面镜子，映照出企业和快速发展的新能源汽车产业在安全设计等方面的疏漏。

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丰隆星河通过QFLP渠道投资上海科创基金，开创了境外企业家以个人名义设立QFLP基金参与上海科创中心建设的先例，将成为国际长期资本参与上海科创中心建设可复制、可广的一次案例。

11月21日，一架B767全货机满载50吨跨境电商货物，从温州龙湾国际机场飞往乌兹别克斯坦都塔什干。这标志着温州条直飞中亚的国际航空货运航线正式开通。这也是继今年7月杭州往来塔什干全货机航线开通以来的又一条浙江省直达中亚地区的货运航线。

龚正说，两岸同胞血脉相连，是血浓于水的一家人。上海是两岸作交流活跃的地区之一，上海台北城市论坛作为两岸经济社会融发展的重要平台，已连续举办十五届，取得了积成果。当前，我们正按照习近平主席和中央政府对上海的发展战略定位，加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。三三企业交流会是台湾具有重要影响力的工商团体，为动两岸深化交流作、融发展作出了重要贡献。希望“三三会”充分发挥桥梁纽带作用，促进沪台经贸往来和产业投资作，影响更多台企亮相进博会，带动更多台企在沪投资兴业。上海将持续打造市场化、法治化、国际化营商环境，支持双方企业深化作、共同成长。同时，我们将持续服务保障在沪台胞安居乐业，希望“三三会”动沪台在青年交流、教育卫生、人文旅游等方面作，促进两岸民众进一步增进了解、加深友谊。

会议原则同意《上海市关于促进区块链赋能航运贸易高质量发展的若干措施（试行）》并指出，建设国家区块链网络上海枢纽，对促进实体经济和数字经济融发展、助力构建全国统一大市场具有重要意义。要发挥好链主企业“头雁应”，强化“链式思维”、动“链式发展”，带动上下游企业共同筑“链”。要发挥好支持政策“乘数应”，充分发挥区块链技术可追溯、防篡改等优势特点，有力支撑政策“免申即享”，通过链上“数据跑路”替代线下“企业跑腿”，并确保政策用到实处、取得实。要发挥好财政资金“撬动应”，积引入社会资本，形成多元、可持续的区块链产业投入机制，更好支撑航贸数字化加快扩围、提质、放量。

一边是雷军微博里的“帕米尔高原”与汽车产品宣发，一边是车祸事故舆论与公众的质疑。某汽车品牌的市场口碑正从上市初期的“爆款光环”陷入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化浪潮下的安全焦虑。

雷军的高音与沉默

今年3月底车祸事件后，雷军微博持续日常打卡，更新樱花摄影和产品宣发信息，在沉默72小时后次就车祸事故致歉。

成都车祸事故后，雷军当天的微博动态，仍沿着既定的“宣传轨道”进。

事故当天新乡隔热条设备，雷军的另一则微博转发了SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更好看”。事故发生后二天，雷军发布YU7新疆塔县高原测试的图片。

对比3月铜陵事故后“沉默72小时”的争议，此次成都车祸事故后，无论是车企官方还是雷军的个人微博，始终未直接回应此次事故，也未提及对家属的慰问。

不过，某汽车品牌直播间充斥着网友质疑的声音，“车门把手打不开、垃圾车”等言论一度刷屏，车企和雷军个人账号也出现了掉粉的情况。

198天的时间里，某汽车品牌遭遇了两次致命车祸，除此之外还多次陷入争议，包括SU 7 ultra碳纤维机盖虚假宣传、车辆自动泊车功能异常、产品质量缺陷等。其中，受关注的是今年9月份SU7因软件质量问题而发起的大规模召回事件。

在经历铜陵车祸事故后，被称为“行走的流量”的雷军未出席4月份举办的上海车展。随后，SU7 Ultra陷“虚假宣传”争议，数百名消费者要求无损退车。而对于车主花4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖质疑，该汽车品牌5月7日晚间，官方致歉并给出了相应的解决方案，但这一解决方案未能让车主满意，至今仍未与车主达成一致意见。

今年5月份，雷军次公开回应状态，坦言“过去一个多月是创办公司以来艰难的时期”，透露曾因情绪低落取消会议、暂停出差及社交互动，异型材设备未直接提及前舱盖争议或安全整改细节。

随后在5月15日的内部演讲中，雷军次回应了SU7事故的影响并表达了“安全决心”。他说，公司受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，交通事故在所难免，但他并未想到这场事故对公司的打击如此之大。这场事故让公司意识到，公众对其的期待和要求远想象。

6月26日晚间新乡隔热条设备，该汽车品牌旗下二款产品YU7正式上市。官方称，YU7开售3分钟大定订单突破20万辆；18小时，YU7锁单量24万辆。这一数字引发行业关于大定和订单交付真实的讨论。

9月19日，该汽车品牌宣布召回11.7万辆SU7，召回原因为部分车辆在L2高速航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。召回以产品缺陷为前提，而此次召回也非主动召回，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

随后，该汽车品牌官方称，本次召回意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照召回的程序进行管理和备案。同时，雷军在微博上转发关于召回的“答网友问”，附言“车主朋友们仔细看看”，该说明强调召回通过OTA升级完成，无需更换硬件，旨在提升辅助驾驶可靠。

雷军不止一次在公开场中表示，造车难度高。

9月25日，雷军发表年度演讲，回顾了公司造车历程，称“造车过程中遇到的困难非常多”。他分享了SU7和YU7车型成绩、研发背后的决策细节，并提及了理想汽车和特斯拉2家车企。纽北赛道、能、智能辅助驾驶技术等依然是该汽车品牌和雷军常常提到的字眼。不过，在整个演讲中新乡隔热条设备，雷军对于汽车安全只字未提。

三大强标出台

今年3月底的铜陵事故如同一根引线，加速了新能源汽车安全和智能化标准的完善。

这场车祸将智能驾驶安全向了舆论顶峰。4月16日新乡隔热条设备，工信部网站发文表示召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作进会，会议强调汽车生产企业要充分开展组驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

4月份的上海车展，各大车企对于智能驾驶的宣传物料进行紧急更改，行业和企业对于智能辅助驾驶的宣传转向了安全。此后的一段时间，关于智能辅助驾驶安全、定义等政策频繁出台。

9月17日，工信部就《智能网联汽车组驾驶辅助系统安全要求》强制国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。

新国标对组驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎1∶1复刻了“3·29铜陵SU7爆燃事故”现场。

而关于电池安全、门把手安全的标准也已出台。

今年4月份，工信部新发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），次将“触发热失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条款，且新增了底部撞击测试和300次快充循环后的安全验证。新标准被称为 “史上严电池安全令”，对电池包结构设计提出了更严苛的要求。

该汽车品牌遭遇的两次车祸，车门打不开均为核心争议之一。今年9月24日，汽车门把手强制国标征求意见稿发布。《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿明确，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手；当锁止装置处于锁止状态，且发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启。这意味着全隐藏式车外门把手设计被明确禁止。

198天内，工信部牵头的三道强标层层递进，构建起行业安全新底线，每道标准都与该汽车品牌的突出问题形成对照。

雷军曾说“造车是人生后一次创业，押上全部声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对生命的敬畏与对安全的坚守。

截至10月15日傍晚，该汽车品牌仍未就成都事故做出相关官方声明。

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罗西

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