“一塔两境五界”(阿维塔、启境、奕境、问界、智界、享界、尊界、尚界)，以及庞大的华为系汽车在鸿蒙智行和华为乾崑展台集中亮相，还有10个场馆各大车企展台不约而同地摆放了搭载华为乾崑智驾的车型。正在举行的23届广州车展，把车圈“争抢”华为的氛围推向高潮，成为汽车产业史上难得一见的新景象。
如果说，此前人们对华为还有“造车”与“不造车”的争议，那么随着问界系列及华为乾崑智驾赋能车型热销，现在车企的态度似乎更加务实。不管是曾“担心失去灵魂”的上汽，还是曾“嫌对方要价太高”的广汽，以及东风日产、一汽奥迪等资车企，都开始全力以赴拥抱华为，在发布会、展台宣传中高喊“华为”的口号为自己背书。
华为“不造车”，但有志于“帮助车企造好车”。公开资料显示，华为与车企主要作模式分为3种：零部件供应商模式，为车企供应电驱系统、雷达、智能座舱系统等标准化零部件和技术方案；HI模式(Huawei Inside)，为车企提供智能驾驶全栈解决方案；智选车模式(鸿蒙智行生态联盟)，则是华为深度参与产品定义、设计、营销和销售环节，车型在华为门店售卖。
值得关注的是，目前，华为乾崑已和10多家车企达成作，共30多款量产车型上市，从15万元到百万元级全价位覆盖。在国内销售的豪华车型里面，每卖出两台车，就有一台搭载华为乾崑智驾。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，2026年与华为乾崑作的车型将80款。从某种程度上来说，这家恪守“不造车”边界的科技公司，正用一种更高级的方式，以技术为矛、生态为盾，在智能汽车赛道布下一盘大棋，悄然成为中国车市的“掌局者”。
手机：18631662662（同微信号）车圈“争抢”华为现象背后，是汽车产业继电动化变革之后加速智能化变革，带来的产品重新定义与产业格局重构。今天的汽车，正在从传统高度机电一体化的产品，逐步演变为万物互联时代的级智能体。现在或未来，评价汽车的一个重要指标就是智能化水平。而智能化比电动化技术更复杂、产业链更长、投入更大，技术创新要求早已出车企传统业务范围。客观地讲，传统汽车行业并不擅长于此。传统汽车业需要依靠消费电子和通信产业跨界力量，加快智能化发展。
北汽集团始终尊重知识产权，重视市场规则坚决维护自身法权益。未经许可使用“北汽新能源“”北汽制造““北汽越野车“北汽王牌“北汽212”等均属严重侵权行为，北汽集团将以法律手段持续维护企业法利益。希望广大媒体朋友在宣传报道时甄别稿件来源。我们愿与业界伙伴一道，积响应国家政策，共同维护公平有序的市场竞争环境，致力于推动中国汽车产业持续、健康、高质量发展。北汽集团将持续聚焦技术创新与产品升级，努力为消费者提供绿、安全、智慧卓越的汽车产品与服务，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献力量。
M家族产品正在赢得越来越多中国消费者的青睐，塑料挤出机设备今年前三季度，M品牌销量同比增长过25%，在高能细分市场继续保持先。
双方还将共同推进“车、电、站、云”一体化运营模式，整智能驾驶、智能补能等先进技术，打造覆盖全链路的智慧能源服务体系。在国际化拓展方面，双方将联出海，通过资源整与优势互补，积应对国际电池法规与碳足迹政策要求，共同提升中国商用车面向全球市场和全域场景的综竞争力。
海口市美兰区人民法院认为，小米海口公司依据格式条款，要求消费者在未验车、未交付的情况下，在收到通知付款后7日内支付尾款，逾期则取消订单且不退还定金，该行为实质上加重消费者的付款义务，同时变相限制了其对车辆质量进行核验的主要权利，存在关于格式条款无的情形。
在11月21日开幕的广州车展上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，11月firefly萤火虫迎来3万名用户。同时，右舵版本整装待发，即将登陆新加坡和泰国市场。
同时，作为全球先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端科技企业，华为不仅积累了深厚的技术实力，也形成了强大的品牌势能。现在华为的技术既涉及智能化的“云(智能车云)—管(智能网联)—端(智能驾驶、智能座舱、智能电动)”的所有域，也有融电机、电控、减速器等部件的电驱动解决方案。
“不造车”的华为在汽车圈激发的应，并不亚于亲自下场造车。鸿蒙智行全系产品仅用43个月，累计交付突破100万辆，创造了新势力品牌百万交付快纪录。“问界”品牌成功破圈，带赛力斯扭亏为盈，引发那些主打高端、本身又缺乏认知度的品牌，纷纷“找上门”与华为深度作。比如，岚图凭借与华为的作，在央企新能源品牌中站稳脚跟。长安在阿维塔深度绑定华为的同时，投资115亿元，正式成为引望的二大股东。这也使得长安阿维塔体系与华为的利益绑定更加牢固。无论华为的“界”还是“境”，哪个系列发展得更好，作为股东方，长安和阿维塔都能分享其发展带来的红利。
ICT头部企业与传统车企跨界作，符当前产业融创新发展趋势。造车是一个资金、技术和人才密集的长周期行业齐齐哈尔塑料管材设备厂家，跨界作可以大限度减少车企高强度的重复投资；同时，华为通过与一众车企作，可以大限度提高投入产出率。也有人担心如果“车车华为”，华为资源能否兼顾、会不会加剧产品同质化？其实，“五界”之内华为可以主导差异化分工，出“五界”的差异化会由各车企在华为系内部竞争后逐渐形成。华为提供的技术解决方案越成熟、越标准化，车企越需要在品牌建设、用户运营和生态创新上形成自己的特、构筑自己的“护城河”。
