
现在摆在消费者面前的是:可选择保留传统机械连接的可靠车型茂名隔热条设备,也可选择采用前沿线控技术(转向动作完全依靠电子信号传递)的智能汽车。
近日,工信部发布GB17675-2025《汽车转向系基本要求》,删除了转向系统须保留机械连接的百年铁律。新标准如同一份“离婚协议”,允许方向盘与车轮结束长达130年的机械捆绑关系,这一标准将于2026年7月1日正式实施。
手机:18631662662(同微信号)•新国标说了什么?
具体来看,这次新国标的核心变化非常明确:为适配线控转向等新技术,删除了转向系统须保留机械连接的强制要求。
这并不意味着安全标准的降低,而是安全理念的转换。新标准特别强化了对安全的要求,参考了联国UN R79法规的新修正案。
转向系统失后的冗余能力被强化。同时引入了功能安全术语和验证方法,要求转向电子控制系统满足ISO 26262等国际标准对应的功能安全等级。
展开剩余80%对于那些取消机械连接的全动力转向系统,新标准从车辆安全状态、降级要求、报警信号等八个方面提出了详细要求。明确系统在不同失场景下的安全应对策略。
•数十家车企起草
翻阅长达数十家的起草单位名单,就是观察中国汽车产业格局的佳窗口。
从上海汽车集团、中国一汽车这些传统巨头,到蔚来、理想、小鹏等造车新势力,再到比亚迪、吉利、长安、长城等自主品牌中坚力量,几乎无一缺席。
科技公司的身影格外显眼。小米汽车、华为数字能源技术有限公司的参与,揭示了汽车产业边界正在模糊。丰田和梅赛德斯-奔驰这两家国际车企的出现,则表明这是一场全球共识而非区域标准。
这种广泛参与确保了标准能够兼顾各方利益,平衡技术先进与安全可靠。
加速未来“自动驾驶”发展
SERA SERA是MODERN GALS系列六位成员,前面发布的角包括混沌猎人任子雅、倒爷MOMO、猫女DOMDOM、级特工POPSWING以及艺术家FANCY JANE。
蝉联金翎奖彰显游族网络发行实力茂名隔热条设备,AI驱动全球化游戏研运质双升
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这事儿挺有意思,一边是销量暴涨,一边是退货率居高不下。
线控转向技术彻底取消了方向盘与转向执行机构之间的机械连接。转向动作完全依靠电子信号传递。
这种变化带来的可能远想象。方向盘位置不再受机械结构限制,甚至可以完全收起,为车内空间设计提供更多可能。
转向手感可以通过软件自由调节,从运动模式到舒适模式一键切换。转向比也能通过软件调整,低速时转向灵敏,塑料管材设备高速时转向沉稳。
更重要的是,线控转向是实现高级别自动驾驶的要条件。当车辆自主行驶时,方向盘可能不再需要人类干预,甚至可能完全消失。
•前沿玩家早已就位茂名隔热条设备
市场对线控转向技术的接纳速度可能比许多人想象得更快。这项技术已在多款车型上得到应用。
英菲尼迪Q50是国内较早搭载该技术的车型,不过它仍然保留了机械连接作为冗余备份。
蔚来ET9则率先实现了全线控转向结构的量产,完全取消了机械连接冗余。这款车采用采埃孚提供的完整线控转向解决方案,包括方向盘转向执行器和力反馈模拟装置。
特斯拉Cybertruck、智己L6等车型也采用了类似技术。奔驰宣布从2026年起,将在量产车上正式搭载自研的Steer-by-Wire系统。
•产业链上的新战争
取消机械连接影响的不仅是整车厂,更将重塑整个供应链生态。传统转向柱供应商将面临转型压力,而电子控制系统供应商将迎来新机遇。
国际巨头早已布局。采埃孚为蔚来ET9提供了包括方向盘转向执行器、力反馈模拟装置等在内的完整系统方案。
博世在华资企业博世华域已成功研发出款线控转向系统,并获得批量产订单。中国本土企业也在积行动,长安汽车与广汽零部件共同投资辰致科技,开发全线控转向解决方案。
•安全,依然是生命线
面对“去掉机械连接是否安全”的疑问,新国标给出了明确答案:安全不是被削弱,而是被重新定义。
全线控转向系统须设计有类似飞机的多套控制系统备用方案。当主系统出现故障时,备用系统会立即接管,确保车辆仍能安全转向。
新标准特别关注蓄电装置的老化状态监测。明确要求蓄电装置需配备能量管理系统,实时监测与能评估,并在出现老化或能不足时触发报警。
这种电子冗余相比机械冗余,实际上提供了更多样化的安全保障路径。通过多重备份和智能监控,系统可以在潜在问题发生前就预警和干预。
•电动EV:
新国标不是对传统的否定,而是给创新松绑。当机械冗余让位于电子冗余,当物理连接升级为智能协同,汽车转向系统的变革,早已出技术本身。
它背后是数十家企业的共识凝聚,是安全标准的国际接轨,更是自动驾驶时代的要铺垫。
未来的道路上,既有坚守机械可靠的经典车型,也有玩转线控黑科技的智能座驾,而这场 “转向革命”茂名隔热条设备,终将让汽车产业在传承与突破中,驶向更具想象的新赛道。
发布于:广东省