延边塑料管材设备价格 车企和特斯拉的下战，战场已定

出品 | 虎嗅汽车组

作家 | 亚骏

头图 | 视觉

在发布了"诱导富饶杰出寰宇"的新办事后，特斯拉又用两款旗舰车型，来为这个新办事"祭旗"。

在 Q4 财报电话会开场白步调上，特斯拉 CEO 马斯克暗意，是时候让 Model S 和 Model X "光荣退役（honorable discharge）"了，这两款特斯拉的功勋车型将于下季度基本停产。

Model S/X 的成效，为特斯拉走辆车型 Model 3/Y 带来了研发资金。同期，它们还猛进度上促进了新能源汽车从 " 环保战略器用 " 向 " 大型科技类耗尽品 " 的跃迁。

正本坐蓐 Model S 和 Model X 的弗里蒙特工场，将改为坐蓐 Optimus 机器东说念主。这款居品不错视为特斯拉新使掷中为庞杂的环，马斯克合计改日特斯拉 80 的市值齐由 Optimus 机器东说念主营救。不外，他的梦念念正濒临着来振奋洋此岸的恐吓。

在财报电话会上，马斯克直言，擅长 AI，也擅长制造，在东说念主形机器东说念主域延边塑料管材设备价格 ，特斯拉大的竞争笃信来自。

从车企在东说念主形机器东说念主域的算作来看，马斯克这番话并非什么"情商"之语或杞东说念主忧天。现在在国内，不论是新势力如故传统车企，均已在机器东说念主产业进行了布局。

同期，车企的入场风景也在束缚加速。在特斯拉发布财报的三天前，理念念汽车开了次线上全员会，公司 CEO 李念念暗意，理念念定会作念东说念主形机器东说念主，并会尽快让该居品落地亮相。

这意味着，在 FSD 尚未入华、双智驾战如故"隔海叫阵"的情况下，车企和特斯拉的下战还是细目将在机器东说念主域伸开。

车企和特斯拉，为何同期盯上了东说念主形机器东说念主？当下国内汽车行业的内卷式竞争，对战局又将有何影响？

低参加 + 汇报预期，让中好意思车企同期盯上这块蛋糕

车企作念东说念主形机器东说念主，很难算"跨界"。

先，车企东说念主形机器东说念主门搭建新的研发和制造团队。何小鹏曾暗意，"车企 70 的手艺储备能径直复用到机器东说念主身上。"

两者的手艺复费用之是以如斯之，原因是在感知、决议、扩张三大中枢步调延边塑料管材设备价格 ，智能汽车和东说念主形机器东说念主的手艺架构度肖似，以致不错被视为"同套手艺栈的双线部署"。以 Optimus 机器东说念主为例：

感知层，Optimus 机器东说念主径直使用了 FSD（特斯拉自动驾驶）的纯视觉感知案；

决议层，两者的算法相似度 60（华西证券测算）；

扩张层，Cybertruck 的线控转向与 Optimus 谬误驱动存在复用。

除了软件外，两者在硬件上也有着的关系度，比如传感器、芯片、雷达、录像头等，这逾越了供应链重度。

电动汽车百东说念主会理事长兼书记长张永伟合计，在供应链面，智能汽车与东说念主形机器东说念主的重渡过了 60（车企纷繁布局的飞翔汽车亦然同理）。

同期，在制造面，两者装置逻辑、质料抵制体系等面也具备定的通用。这意味着，车企不错将我方多余的汽车坐蓐线改装成东说念主形机器东说念主坐蓐线，需再找地建厂。

如斯的关系度，让汽车不因拓展东说念主形机器东说念主业务而损耗太多元气。而机器东说念主阛阓的繁密前程，是让车企在当下的布局有望变成个"低资本、汇报"的投资。

据摩根士丹利瞻望，到了 2050 年，寰球机器东说念主销售额达到 25 万亿好意思元，是 2025 年销售额的 250 倍。而在改日的 25 年，汽车销量就怕难有如斯界限的增长。

不唯有车企和特斯拉外念念均分这片淘金地。日韩和欧洲车企也在东说念主形域进行了布局，塑料管材设备其中进展快的是当代汽车。 2021 年 6 月延边塑料管材设备价格 ，当代汽车收购了著名东说念主形机器东说念主公司波士顿能源。

不外在财报电话会上，马斯克并未说起丰田当代们。而在两年前，他曾公开瞻望，改日寰球惟有十车企能存活，分裂是九车企和特斯拉。

这场仗会怎样？

从各车企在机器东说念主量产面的见地来看，车企和特斯拉之间的"机器东说念主干戈"有可能在 2027 年被烽火。

在财报电话会上，马斯克暗意特斯拉"可能会在几个月内发布 Optimus 3。"在瑞士达沃斯寰宇经济论坛上，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克文牍，公司见地于 2027 年底前向公众销售其 Optimus 东说念主形机器东说念主。

在大洋此岸，奇瑞还是运转委派款东说念主形机器东说念主"墨茵"（2025 年委派量 300 台）。同期，小鹏汽车也见地在 2026 年年底已矣东说念主形机器东说念主的量产。

小鹏汽车东说念主形机器东说念主 IRON

在这场竞争中，双各有各的势

收成于恒久蕴蓄的自动驾驶 AI 算法和雄壮的着实寰宇数据（数百万辆特斯拉汽车每天网罗的端到端驾驶数据），特斯拉在手艺上已矣了先。

马斯克在财报电话会上阐扬解释了自己手艺和数据带来的居品势。现在，东说念主形机器东说念主有三浩劫点：造像东说念主手样无邪的机械手（手是机器东说念主身上难的部分），其次是本质寰宇 AI，后是界限化坐蓐。这三点是现在大的贫苦，"我合计特斯拉是唯同期具备这三大因素的公司。"

面对特斯拉的手艺壁垒，车企并非莫得还手之力。在智能汽车的竞争中，车企还是讲授了我方的快速迭代和资本抵制才调。摩根士丹利曾发布研报暗意，在东说念主形机器东说念主产业供应链中占据主地位，占比达到 63，"雄壮的阛阓界限正在把东说念主形机器东说念主的制酿资本下来"。

在这种场地下，谁能诱惑到多好的东说念主才，谁的到手概率就大。何小鹏曾暗意，诱惑顶东说念主才，是作念好东说念主形机器东说念主的谬误。

不外，当下汽车行业的价钱战和内卷，定进度上扯了车企招募东说念主才的后腿。

在线上全员会中，李念念在谈及东说念主形机器东说念主业务时暗意，公司要招聘这面好的东说念主才，要从机器东说念主创业公司那边挖东说念主。

当下，车企和机器东说念主公司之间的东说念主才流动真实存在。但虎嗅汽车在与多位行业东说念主士雷同中发现，这种流动的主要向却并非从机器东说念主公司流向车企，而是反过来，从车企"逃到"机器东说念主公司。

车企职工们之是以选拔逃离，庞杂原因之等于为了规避内卷。同期，由于汽车和机器东说念主，他们跳槽后的学习和相宜资本也相比低。

与之对比，诚然特斯拉在 2025 年遇到了事迹下滑，马斯克形象受损等风云，但这新能源汽车先驱仍对东说念主才保抓了不俗的诱惑力。据老板调研机构 Universum 调研，在 2025 年好意思国具诱惑力老板排行中，特斯拉位列工程类学生办事选拔九名，是排行的汽车制造商（马斯克直强调特斯拉是 AI 公司而非汽车公司，不外在 2025 年，汽车业务的收入仍占公司总收入的 73.4，为 696 亿好意思元）。

从这面来看延边塑料管材设备价格 ，当下的汽车行业内卷，难以对东说念主形机器东说念主业务起到什么正面作用。好在，车企与特斯拉的机器东说念主之战，也并非短时候内便会走到决战时刻。