“目下，车企仅靠车一经法盈利了。”在近日举办的智能电动汽车发展层论坛（2026）上洛阳隔热条PA66生产设备，长安汽车总司理赵非如是说。

赵非所言并非稠浊视听，而是汽车行业当下的简直写真。

“本年1—2月，汽车行业利润率只好2.9，呈现强劲的下行压力。”汽车流通协会乘用车阛阓信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树在上述论坛中直言，“汽车制造业的利润靠近着上游挤压下流的问题。”

重新部企业到中小，再行能源到燃油车，全行业险些齐堕入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈。销量范畴越作念越大，利润却越摊越薄，以致不少企业弥远赔本赚吆喝，依靠融资和鼓励插足保管开动。

也曾，汽车行业利润率褂讪在8左右，称得上制造业里的“质赛说念”。而如今，全行业正靠近利润接连腰斩的严峻覆按。

派吵杂形状的汽车行业，利润究竟去了那处？

范畴越作念越大，利润越来越薄

汽车行业利润大幅下滑，直不雅的体现等于产业链高下流利润分派严重失衡。处于中下流的整车企业洛阳隔热条PA66生产设备，在产业链中的议价才能不绝走低，成为利润被挤压严重的环。

据崔东树先容，2026年1—2月，有金属行业的利润率为39.4，而在2017年，这数字仅为9；石油行业利润率则从5跃升至约30。与此形成昭彰对比的是，汽车行业利润率则从2017年的8跌落至2.9。“汽车行业为上游作念出强劲的孝顺，高下流之间的反差日益昭彰。中下流尤其以汽车行业为代表包袱着强劲压力，目下发扬比拟接力。”崔东树直言。

“齐样的饺子，后收货的却是饺子皮的。”里斯策略计划环球CEO、区主席张云在论坛采访门径示意，在行业速增长背后，行业陷“内卷”泥潭。车企赔本赚吆喝，利润被上游电板与芯片门径挤压。

而这不雅点在电板及整车企业的财报中获得印证。

在能源电板行业，宁德期间的净利润运动5年速增长，从2021年的159亿元，攀升至2025年的722亿元，5年复增长率达66.9。把柄2026年季度报，宁德期间共完了商业收入1291.31亿元，同比增长52.45，完了归母净利润207.38亿元，同比增长48.52。

与之形成对比的是，国内整车企业中即等于营收的比亚迪，齐难以避“量增利降”的走势。数据披露，2025年，比亚迪全年营收达到8039.6亿元，范畴体量再上台阶，但其全年净利润只好326.2亿元，相较上年度减少了近70亿元，同比下滑幅度接近19，亦然这车企近四年来次出现净利润同比下滑情况。值得详确的是，比亚迪掌合手着行业内少有的全链条垂直整才能，但即便这么也难以各别总共行业过度竞争带来的盈利挤压。

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蔚来独创东说念主、董事长李斌在论坛中示意，刻下总共智能电动汽车行业虽仍保持增长，但巨额靠近“增量不增收、增收不盈利”的挑战。不少企业范畴越作念越大，利润却不绝变薄，以致弥远堕入蚀本。李斌惊叹，这并非个别企业的蓄意问题洛阳隔热条PA66生产设备，而是全行业共同面对的系统窘境。目下电板和芯片占智能电动汽车的成本过50，芯片迭代，电板本事迭代，车就得迭代，“这带来很大的供应链压力，供需均衡终点难把合手”。

与此同期，汽车行业的利润压力在不绝的价钱战中被不断放大。不绝了三年的价钱战于今仍未熄火。2026年开年，车市降价潮演烈。良马旗舰车型狂降30万元，雅阁、威兰达等资主力车型跌破14万元，自主为守住份额是被动跟进，全行业近70款车型集体降价。乘联会论述披露，2026年1—3月，新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，力度达13.7；惯例燃油车降价车型均价25.8万元，隔热条设备平均降价3.7万元，力度冲到14.3。

何如破解盈利窘境

全体来看，车企利润率不绝走低，是成本端刚压力、阛阓过度竞争、产业链利润分派不均，消费需求波动等多重成分叠加的效力，是全行业共同面对的问题，而非个别企业的蓄意问题。

面对这问题，车企与行业东说念主士纷繁在探索破局旅途，中枢向从往常盲目追求范畴彭胀，转向涵养盈利才能、完了自我造的质地发展。

李斌向新闻周刊示意，以前燃油车5—7年迭代次，投资和分管周期比拟长，压力并不大。目下论是智能化芯片、电板本事，照旧外不雅和内饰迭代，要跟着车型换代加快迭代，有个地不迭代就嗅觉新车跟不上潮水了。

目下，行业内巨额靠近的问题是，新车属于脉冲式传播，热销期消费者等车；但新车产能和供应链上来后，阛阓需求又下去了，这就形成了大耗费。李斌直言，款车型耗费几亿元很平淡，厂没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。

在李斌看来，动中枢部件圭臬化与归化，是行业降本增胜仗、后劲大的旅途。李斌提议，刻下行业供应链压力强劲、供需难以均衡，很猛进度上源于电芯规格参差、芯片型号粘稠，致适配成本、研发换取插足、坐褥率低下。淌若全行业大略动电芯规格圭臬化，同期完了芯片平台归化，减少不要的本事碎屑化，将大涵养供应链率，供需错配问题。“电芯规格圭臬化和芯片归化，关于涵养智能电动汽车要害部件的供应率，以及处罚家具波动的供需匹配问题真理重要。只须作念好这两件事，总共行业降本千亿元点问题莫得。”李斌说。

岚图汽车董事长、党委通知卢放向媒体示意，向内提质降本增、向外化家具结构，是车企完了自我造的根柢举措。

“要思保证质地发展照旧要不断涵养家具利润的才能，也就是毛利的才能或者是总共企业蓄意利润的才能。因为投资者后看企业有莫得价值照旧要看企业能否自我造、能否自我轮回，为社会创造正向价值，而不是直破费鼓励老本价值，这是蓄意理念的问题。”卢放直言。

在国内阛阓趋于弥散、竞争尖锐化的布景下，加快环球化布局，设备国外增量阛阓，也成为车企盈利的垂危向，通过多元阛阓分担风险，涵养全体盈利褂讪。奇瑞汽车股份有限公司总裁琅在论坛上强调，出海也不再是单的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联处罚案、用户运营、充电聚积、金融等全生态链舰队式协同出海。车企出海须告别往常依赖价比的竞争旅途，转而依托自动驾驶、智能座舱、软件界说汽车等中枢本事，在环球阛阓谋求着实的溢价。

智能电动汽车的竞争是场弥远竞赛，而非短期冲刺。企业需要均衡本事插足与利润产出，避盲目跟风研发，聚焦中枢本事构建弥远壁垒；同期跳出单纯的家具竞争，延长服务价值、用户运营价值，构建护城河。

对车企而言，只好祛除赔本赚吆喝，宝石降本增、本事改进与价值竞争，才能在洗中活下来、走得远；而对总共行业而言，唯有走出“内卷”、动协同圭臬化、重塑产业链价值分派，才能让汽车产业重新成为有益润、有明天的撑持产业。

起头：新闻周刊

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