中青报·中青网记者 耿学清 实习生 石晶哈密塑料管材设备

“这个路段刻下符交通拥挤环境，车机上露馅灰白图标，这就代表系统处于可激活情景。驾驶员下拨两次拨杆，就不错激活TJP（交通拥挤自动驾驶系统），图标会由灰白酿成绿。”在重庆冬季的早峰，车潮涌动，智能网联汽车测试员陈磊在车上向中青报·中青网记者先容时，汽车驾驶员启动TJP、双手离开向盘，汽车自动奴隶车流出动。

这辆吊挂“渝AD0001Z”车的智能网联汽车哈密塑料管材设备，是2025年哈密塑料管材设备12月15日工业和信息化部公布的我国批L3有要求自动驾驶车型准入许可的车型之，搭载长安汽车自研的智能化系统“天枢智能”，可终了在交通拥挤环境下单车说念内的自动驾驶（车速50km/h），刻下该仅在重庆市指定路段开启。

除了这款长安纯电动轿车，这次公布的另款准入车型是来自北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的款狐纯电动轿车。刻下搭载L3系统的两款汽车王人未负责上市销售，分别在重庆、北京两座城市的指定区域开展L3有要求自动驾驶启程试点。准入试点是在前期大域说念路测试与示范愚弄的基础上，动自动驾驶从本考据向量产愚弄过渡的要津要，记号着我国L3有要求自动驾驶距离迈入营业化愚弄又近了步。

汽车工业协会新数据露馅，2025年，我国新动力汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29和28.2，诱骗11年稳居大众，新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9。新动力汽车产销两旺、手续跑大众。

2026年是“十五五”指标开局之年，智能网联新动力汽车产业发展处于伏击机遇期。新产业催生新岗亭，算作东说念主力资源社会保险部2024年发布的19种新职业之，智能网联汽车测试员看护着智能网联汽车从研发到安全落地的关。

95后陈磊自2021年从同济大学毕业后，直在重庆长安科技有限牵累公司智驾测试团队责任哈密塑料管材设备，现已是长安科技测历练证与数据愚弄部仿真测试室主宰。

很长段时辰里，陈磊的责任践诺主如果在台架以及编造环境中进行编造测历练证、在说念路上和共事进行实车测历练证。跟着准入试点开展，陈磊和他的智能网联汽车测试员团队开动从幕后走到台前，上前来体验的媒体和公众科普自动驾驶联系学问。

“L3有要求自动驾驶，需要在缱绻运行要求内启动哈密塑料管材设备，这些要求般从说念路类型、天气环境、驾驶员情景，车辆速率等维度去界说。”陈磊暗示。

体验东说念主员意思意思的问题集结于L3有要求自动驾驶与刻下路上行驶的智能网联汽车L2的区别，以及出现交通事故时的牵累远隔。

陈磊先容，从L2升到L3后，主要有两大变化。是从驾驶扶植到自动驾驶。L2是组驾驶扶植，塑料管材生产线在系统激活的时候，驾驶员的手定要放在向盘上，眼睛要留意前，L3是有要求自动驾驶，系统启动后，在特定运行范围内，驾驶员不错“起初脱眼”；二是牵累主体不同，L2扶植驾驶的牵累主体永远是驾驶员，L3在系统激活时间且驾驶员莫得任何关预活动时，牵累主体等于车企或者智驾系统供应商。

“比拟L2扶植驾驶，L3有要求自动驾驶的软件架构、软硬件结，以及安全兜底要王人有很大的提高。”关于公众关注的安全问题，陈磊暗示，适L3有要求自动驾驶的车型具备好多安全冗余缱绻，即使在某个部件失的情况下，系统仍然约略保证车辆安全。

实地测历练证时，在L3有要求自动驾驶要求下，不同驾驶格调的驾驶员会出现前车急刹、紧贴、加塞等复杂场景。为了化软件及算法，长安汽车测试团队在电脑上构建出编造的快速路以及复杂的交通流场景充分考据软件，在前期模拟了数十万个场景，作念了庞杂编造测历练证。

抑止1月3日，准入时间长安汽车TJP激活里程15万公里，其间未发生同责及以上事故，且任何违章事件。

L3之后还有L4度自动驾驶、L5自动驾驶……刻下L4自动驾驶愚弄场景集结在东说念主出租车、东说念主物流车和东说念主重卡三大类。来自汽车工程学会的数据露馅，2024年，乘用车L2及以上的自动驾驶渗入率已达55.7，带来庞杂本手段东说念主员需求。汽车业内暗示，智能网联汽车测试员岗亭需求将过10万个。

比拟在校学习阶段，陈磊投入责任后，彰着感受到自动驾驶的迭代升尽头快。“L3有要求自动驾驶，其时计很远方。”陈磊说，他念书时L2才刚刚起步哈密塑料管材设备，不到5年时辰，我国L3照旧约略开展启程通行试点了，“给东说念主种‘异日已来’的嗅觉”。