浦东开发开放大景航拍，浦东陆家嘴航拍。

“34年了，你居然还在跑浦东？”

这是记者对一条公交线路的好奇心。

而解答问题的人，是一位坚守这条线路的公交司机。

“是的，81路吉林塑料挤出机价格至今还在‘跑’浦东，我也还在‘跑’81路。”

今年是浦东开发开放35周年，记者想找寻一趟见证过开发开放早期的浦东且至今仍在“服役”的公交线路。于是，81路进入我们的视野。

遇到59岁的刘为民则更令人欣喜，从1991年开始做公交司机，34年了，他始终奔波在这条线路上。

就像一对从历史中走来的伙伴，81路和它的守护者刘为民，亲历了这条线路上的人和周遭风景渐进式的变迁。

这座城市，也见证了81路从交通“主动脉”逐渐演变成“毛细血管”的历程。

浦东真是个神奇的地方，时间推移中，它逐渐把一切变得“渺小”。而它自身，却始终在不停“长大”。

周五早上5时许，刘师傅在等待从港城路地铁站发车。（徐心远摄）

81路，在历史的车轮中加快脚步

向老一辈问起浦东，大多数人的一印象是“乡下地方”。

35年前的浦东，还没被摩天大楼塞满，浑身上下带着几分乡野的模样。一条条田埂像细线般织在土地上，连接着一个个散落的村落，村里的老房子多是黑瓦白墙，家家傍田而生。

81路是浦东的一条公交线，诞生于1950年，始发站东昌路。

1958年，随着共和国的工业发展，浦东浦西的交互变得丰富起来。每天，有许许多多工人前往浦西上班，再回浦东居住。于是，81路的起始点转移到陆家嘴渡口。工人下了轮渡，登上81路的那一刻，就意味着离家不远了。

早期81路的线路不长，从渡口出发，一路经过东沟、凌桥，再到金桥，沿途总要穿过几片大的农田，放许多附近的村民、住户下车，再迎上来一些同样穿着粗布衣服、面黝黑的劳动者。

那时的81路没有固定的站台，每一站都是在田埂边立一块木牌子，上面用红漆写着“81路停靠点”。只要车子一来，尘土便在田埂上扬起一阵雾，连人影都瞧不见。

一直到1990年，时光在81路身上淌过的痕迹都很轻薄。然而这一年的4月18日，一声“春雷”彻底改变了浦东，也成为了81路迎来巨变的转折点。

这一天，中共中央、国务院宣布开发开放浦东。作为十大基础工程之一的外高桥保税区在1990年9月揭牌，吸引无数企业扎根——电子产品组装厂、精密仪器车间、配套电厂、船舶业和石化公司，在很短时间里全来了。

工厂一来，工人很快就从四面八方涌来寻找工作机会。刘为民还记得，刚开始做驾驶员时，自高桥到东沟一段，沿路都是化工厂，一到上下班的时间，公交车根本挤不上去。

想要去高桥上班的工人，须坐81路。还有一趟85路虽也能到，但不直达，绕来绕去多花1个多小时，工人们哪里受得了。

终于，81路的发车频次被需要它的人催上了顶峰——有段日子，每1到2分钟就有一辆81路要从站点驶出，像一条不知疲倦的长蛇，穿梭在工业区与居民区之间。

为了装下更多人，当时的81路用上了铰接式公交车——两节车厢中间连着一个能伸缩的铰接盘，跑起来时像条灵活的巨龙。“高峰期里吉林塑料挤出机价格，真是‘一平米八双脚’。”杨高公交办公室主任冯冬琦说 。

81路的铰接式车型。（受访者供图）

从主角变成配角，照见街区和人群的演变

在公交迷居逸杰的眼里，浦东开发开放带来的城市变革，几乎全都在81路上留下了烙印。

上世纪90年代，为配开发区建设，81路的站点从沿江向内陆延伸，服务对象也从工厂职工扩大到了新兴写字楼里的外企职员。

1999年，线路短暂延伸至东昌路渡口，目的是满足轮渡停运前后一阶段的通勤需求。

世纪大道、浦东南路等主干道建起，也促使公交公司对81路进行了几次延伸和回调。总之，沿线哪里人多起来了，81路就去哪，周边哪里的新路建成了，81路就从哪里走。

在高桥住了几十年的金阿姨回忆，自己还年轻的时候，出门就是靠公交、中巴、小巴。“那时线路多、车型杂，中巴灵活、小巴便宜、公交靠谱，都不可或缺。”一直到2000年以后上海地铁路网逐步加密，81路才逐步开始卸下大客流“负担”。

这段历史，让刘为民五味杂陈。他曾经引以为傲的职业“高光”，是车进站时，看见码头排了几十米长的等车队伍。

但随着2000年2号线的开通和2007年6号线的串联，摆渡过江的人开始逐步减少，接驳码头的81路也不再是出行的选项。“虽然我们再也看不到排队的盛景，再也回不到被那样高度需要的时代，但对老百姓来说是好事。”

一直到2018年，塑料管材生产线81路开始以陆家嘴地铁站为始发点，成为地铁2号线与地铁14号线“后一公里”的补充。

如今，始发站周边自然不说了，早就是国际化大都市的空间代表。就连81路靠近终点站的张杨北路、通园路也建成双向六车道，路两旁竖起了高桥新城、学校和商业街区，81路从过去高桥地区的“通勤保障线”，变成了今天的“配套补充线”。

81路从主角变成配角。乘坐81路的人吉林塑料挤出机价格，也从大众变“小众”——它成了城市给予特定工作人群的出行保障，成了城市温度的承载者。

刘为民说：“现在我们的班车大约在4：50发车，到那时，会有很多从高桥乘到陆家嘴的服务业从业者，比如销售、保洁、保姆。现在，清晨就是我们的‘高峰期’之一。”

11月14日，上海对外经贸大学在松江校区举办“思源·拾光”湖畔音乐生活节，这是学校连续三年在秋季的思源湖畔举办这样的活动。本次活动分为下午的文化市集、傍晚的落日音乐会和“乐享开放麦”等环节。

数智时代，中国文明基因正在探索创造转译路径和传播形态。复旦大学国家文化创新研究中心主任孟建教授聚焦中国古代文明的文创活化，以良渚为例，展示了玉琮造型如何转化为珠宝饰的几何美学、彩陶纹样如何演变为文创产品的装饰语言。孟建认为，这种转译既是文化记忆的现代表达，也是人文经济跃升的关键路径——通过文创产品建立文化认同，使文明传承从博物馆走向日常生活，从历史符号升维为驱动产业创新、塑造中国时尚话语权的鲜活力量。

北京市人民政府参事、北京大学公共卫生学院长聘正教授刘民、北京大学一医院内分泌科主任医师郭晓蕙、北京大学三医院风湿免疫科主任穆荣、北京市丰台区方庄社区卫生服务中心全科主任葛彩英齐聚一堂，围绕“三高一疹”多病风险，探讨慢病与带状疱疹等感染疾病医防协同的创新实践，旨在凝聚多方力量，共同完善成人预防服务体系建设，推动公众从“被动治疗”向“主动健康”的转变。

除了高额的长期用药和复诊成本，许多患者还要面临体重管理困难、并发症威胁、生活节奏被打乱等问题，对一些患者而言，坚持治疗本身也是一项长期挑战。而每年进行的医保目录调整，是让创新药物“用得上、用得起”成为现实的重要机制。

跟压力有关的白发，也许真的可以黑回去哦！听听复旦大学附属华山医院皮肤科主任、中华医学会皮肤病学分会常务委员及毛发学组组长 吴文育教授怎么说！

“2025医学界价值医疗大会暨六届泰山奖颁奖仪式”昨天在沪举办。本届大会奖项覆盖了从基础研究、临床诊疗到药物创新、公共服务的医疗全链条，既表彰深耕行业多年的资深家，也通过 “勤子”青年临床研究奖发掘青年医疗人才。

五点多的81路上坐满了乘客，多为前往陆家嘴上班。（徐心远摄）

一座现代的城市可以没有熙熙攘攘乘坐公交的人，但不能没有默默守护个化出行需要的交通线路。

到了深夜，81路又摇身一变成了313路夜宵线。从陆家嘴到港城路地铁站，人们24小时都能等到公交车。

回想这一切，刘为民常常陷入沉默。年幼时，他乘坐81路往返家和外面的世界；高中毕业后加入浦交公交，他开始驾驶81路，此后半生都与这条公交线路紧密相连。他看见了陆家嘴从棚户区变成摩天都市；看见浦东大道从两车道的黄土路，变成四车道的柏油路；看见满是低矮平房的高桥，慢慢成为离世界近的地方——保税区。“我这半辈子，就是看着81路的车票从5分钱涨到了2块钱呀，这2块钱里，浓缩了浦东的30多年。”

公交迷居逸杰会随身携带收藏的公交车票。（受访者供图）

浦东路网持续加密，国际化运输能力显现

如今，浦东的交通体系早已不能用有多少条地铁、多少条高速、多少条公交线来描述。

早在2021年的《浦东新区综交通体系建设“十四五”规划》中，浦东就已经明确提出，要建设联络全球、服务全国的空铁一体、高衔接的大型国际综交通枢纽。

随着一项项重大市政交通项目加快推进，到今年，浦东干道总里程达到1950公里，高快速路规模达到367公里，对标2035规划，高快速路建成率达82%，越江通道20处。

小小的81路，现在看来，只能说是浦东局部交通体系的一个见证，按照浦东《交通强区建设实施方案（2023-2035年）》的目标，浦东要根据自贸区临港新片区、张江科学城、金中环、五彩滨江、浦东枢纽等区域的城市功能、产业布局、人口密度等要素，完善道路网络，终在全区形成“10、20、30”综交通出行网络。

也就是10分钟内区域及街镇中心进入高（快）速路，20分钟内区行政中心、区域、城市中心互达并可达越江通道，30分钟内各镇中心可达越江通道或主要交通枢纽。

今年，随着东方枢纽的加速建设，浦东的交通圈，更加要放在全球视野下观照。试想，从浦东南部出发，15分钟到达东方枢纽，30分钟可达龙阳路枢纽，60分钟可达虹桥枢纽，90分钟可达长三角毗邻城市，这会进一步深刻影响整个浦东的经济运行率。

再次回到81路，回到这个微观的交通工具上审视浦东，不难发现，不断升级换挡的不仅仅是浦东的交通面貌，还有浦东的交通服务理念。这两年，伴随公交运力的式微，浦东开始调整公交车传统的、相对普适的线路功能，门定制推出特公交。

在上戏浦东实验中学和进才森兰实验中学门口，三条护学定制公交从校门口一路开往学生的家门口。浦东近年来一共推出13条护学定制公交，覆盖8所学校，充分用足公交在城市道路上的灵活、贴近优势，减轻家长接送负担的同时，也大大缓解了校门口的交通拥堵问题。

大城市的交通，一定是一个系统工程，是一个复杂命题。随着浦东越来越“大”，公交，乃至任何一种交通工具，都不可避免地越变越“小”，仅能承接城市交通运输的一部分功能。

但这何尝不是一件好事儿。

81路公交车的新能源车型从陆家嘴站驶出吉林塑料挤出机价格。（受访者供图）