工信部约谈8新能源车企，揭露OTA"锁电"黑幕——车企通过良友升悄悄范围电板能贵港塑料挤出设备，年可省数十亿质保老本，车主续航夜挥发100公里却维豪门。

文｜月半

你的电动车可能正在被"阉割"，而你所知。

这不是贪心论，是央视网点名、工信部起始、8车企被约谈的真实事件。

2026年3月，寰球12315平台对于车企OTA"锁电"的投诉在个月内过1.2万件，同比高涨273。

终，8新能源车企被监管部门约谈，3因非法被立案造访，2车企被动撤除争议升包并承诺复兴车辆能。

场对于"你的电板到底谁说了算"的战役，认真响。

什么是"锁电"？句话讲了了

"锁电"，便是通过良友软件新（OTA），悄悄范围你电板的履行可用容量和充放电功率。

个比：你买了部标称512G存储空间的手机，某天夜里系统自动升后，可用空间酿成了400G。厂告诉你：这是"系统化"，为了延迟手机寿命。

你信吗？

新能源车主濒临的恰是这么的乖张现实。

有车主响应，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20-80电量快充时候为40分钟。但经过次夜间OTA升后，续航跑不到400公里，电机输出也被显着范围。

夜之间，续航"挥发"100多公里。

车企为什么要锁电？算笔账你就懂了贵港塑料挤出设备

某新能源车企电板前BMS算法工程师披露了真相："锁电"便是种"老本的树立"。

什么真谛？

电板出了问题——可能是推断打算弱势，可能是批次质地不踏实，可能是热科罚有隐患。平常作念法是什么？调回，换电板，修硬件。这需要若干钱？几十亿起步。

但有了OTA，切王人变了。

厂不需要调回，不需要换电板，不需要承担任何硬件老本。只需要送个软件新包，范围电板的充电上限和放电功率，就能大幅缩小故障风险。

对外呢？统口径："系统化"。

精妙的是，根据现行国规矩，新能源汽车8年/12万公里内，电板衰减过20需要费换。锁电后，电板履行可用容量变少了，充放电轮回减少了，衰减慢度当然就变慢了。

个年销量百万别的车企，次浅薄的"锁电"，每年不错从简数十亿元的质保老本。

这不是时刻树立，这是财务报表树立。

锁电的"进阶玩法"：先锁再

要是你合计锁电仅仅为了省质保钱，那依然太生动了。

有工程师爆料，部分车企的操作加"营业天才"：先把标配的功率模式或长续航模式"锁"掉，然后作为付费订阅再行给车主。

翻译成东说念主话：你买的车底本就有这些，但厂把它藏起来了，你要用？再交钱。

这稀疏于你买了台带涡轮增压的车，开了年厂告诉你：为了保护发动机，涡轮暂时关闭了，要是你思恢规复来的能源，请订阅"绽放模式"，每月199元。

这不是时刻跨越贵港塑料挤出设备，这是时刻跨越形态下的二次收割。

从威马到8车企：锁电为什么屡禁不啻？

这不是什么崭新事。

早在2021年，威马EX5发生多起自燃事件后，就通过OTA新范围电板的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权案例。

5年昔时了，为什么锁电反而演烈？

因为刑事职守太轻，隔热条PA66收益太。

锁电被发现，多是被约谈、条目整改。但锁电顺利，省下的然则真金白银。在"被发现的风险"和"省下的老本"之间，这笔账太好算了。

关键的是，平庸车主很难察觉锁电。电板衰减是个渐进流程，OTA升时常在夜间自动完成，等你发现续航不合劲，4S店的统话术是："冬季低温影响"、"驾驶民风问题"、"电板平常衰减"。

莫得业开荒，你根底解说不了厂动了行动。

工信部"四大禁令"：监管终于亮剑

2026年3月，工业和信息化部、商场监管总局联发布《对于要领新能源汽车良友在线升（OTA）行径的申诉》，明确"四大禁令"：

，严禁静默强制升。 以后OTA升须明确见告车主升内容，不行深宵悄悄送。

二，严禁锁电降配。 径直点名辞谢通过OTA范围电板能、缩小车辆竖立。

三，严禁秘密弱势躲闪调回。 要是车辆存在安全弱势，须照章调回，不行用OTA擦边球。

四，全量备案接纳监管。 通盘OTA升步履须向工信部、商场监管总局备案，接纳监督查验。

这四大禁令，刀刀见，直指刻下OTA亏本的核肉痛点。

但战术能不行落地，还要看实践力度。毕竟，OTA的"黑箱"属决定了——厂在云表作念了什么，车主很难知说念。

作为车主，你该怎样办？

，养成看升讲明的民风。 每次OTA送，别急着点"应许"，望望升内容里有莫得触及"电板科罚系统化""充电策略诊治"之类的形容。

二，记载你的续航数据。 新车平直后，记载下常温下的履行续航和充电时候。要是某次升后数据显着变差，保留根据，去12315平台投诉。

三，关怀你的充电功率。 锁电时常会陪同充电功率下跌。要是你发现快充时候显着变长，而电板健康度炫耀平常，那就要警惕了。

四，合作起来。 此次8车企被约谈，恰是无数车主相聚投诉的效劳。12315平台的1.2万件投诉，便是动监管介入的中枢力量

写在后

新能源汽车行业正在资历场刻的变革。"软件界说汽车"带来了前所未有的便利，但也给了厂前所未有的戒指权。

当车企不错良友修改你的电板容量、范围你的电机功率、决定你的充电速率时，个问题变得比锐：

这辆车，到底是你买的，依然你仅仅租用了厂的硬件？

OTA自己莫得错，它是时刻跨越。但OTA不行成为藏匿职守的器具，不行成为悄悄降配的技巧，不行成为"先锁再"的盈利渠说念。

工信部的"四大禁令"是个好的启动，但这远远不够。咱们需要透明的OTA机制，严格的非法处罚，以及——迫切的——车主对我方车辆确切切戒指权。

毕竟，花几十万买的车，电板容量不该由厂的行代码决定。

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》贵港塑料挤出设备，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。