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要我说，这种对"机械伙伴"的向往，其实刻在了很多人的 DNA 里。无论是《能陆战队》里那个软乎乎的大白，还是《钢铁侠》里不仅能干活还能吐槽的贾维斯，这种拥有自我意识、能懂你心思的机器人，应该没有人不想回家吧。

阿维塔科技的前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，成立于 2018 年 7 月，由长安汽车和蔚来分别出资 50% 成立，其中蔚来董事长李斌任董事长。长安蔚来的诞生是长安汽车预与蔚来作打造高端新能源品牌，但公司成立多年并没有太多进展，蔚来因为深陷亏损也分身乏术，后蔚来股权被稀释，从 50% 降到 4.6%，李斌也卸任长安蔚来董事长，由谭本宏出任董事长。2021 年 5 月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技有限公司（以下简称"阿维塔科技"）。2021 年 8 月，阿维塔科技开始进行增资扩股，引入外部投资者。据股权架构显示，目前长安汽车持股 41%，宁德时代持股 9%，其它公司计持股 50%。

马刺：福克斯 25 分 2 板 4 助、凯尔登 22 分 8 板 2 助 2 断、瓦塞尔 22 分 1 板 3 助 2 断、哈珀 17 分。

鉴于本周大埔发生严重火灾事故，整个香港的气氛沉重，令人十分哀伤。我们怀着沉痛的心情宣布，原定于 2025 年 12 月 20 日举行的「莫文蔚大秀一场香港站"家场""限定版"将取消举行。

► 文 观察者网  阮佳琪

要不说以列和美国"情同父子"。紧跟美方论调，以列近日也散布起针对中国智能网联汽车毫无根据的所谓"担忧"。

据《以列时报》26 日报道，继今年早些时候禁止所有中国产汽车进入军事基地后，以列国防军（IDF）正进一步召回出借给高级军官的中国产电动汽车。报道炒作称，以军方担忧，车辆内置的传感器和软件可能存在被中方用于"情报收集"，存在所谓"间谍风险"。以军方拒对此事做出回应。

近年来，在美国的带头煽动下，西方多国无端对中国智能网联汽车发难，动辄污蔑中国车辆可能"收集敏感数据""被远程操控"。今年 1 月，美方率先出台禁令，以莫须有的"国家安全问题"为由，禁止中国网联车软硬件及整车在美使用。

中国外交部随即严正批评，指出美方举措"毫无事实依据"，有关做法干扰企业经济商业作，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义和经济胁迫，中方对此坚决反对。

当地时间 10 月 16 日，以列获释人质及其家属乘坐中国产汽车回家。《以列时报》

据《以列时报》介绍，此次召回的车辆均通过以军中央出借系统分配，该系统由以列国防军技术与后勤部负责管理云浮隔热条设备，每隔几年会通过公开招标，确定分配给不同军衔军官的配车车型。

2023 年上一轮招标后，以列连长级军官通常配备标致 2008 等紧凑型跨界车；中校、上校则分配到各类插电式混动力车，例如起亚 Niro 或奇瑞瑞虎 8 Pro；准将级军官长期配备捷克产斯柯达速派等高端车型。这些车辆归军方所有，会定期更换，但军官可将其用于军事和私人用途。

报道引述《以列今日报》等以媒披露的信息称，以军方目前召回了约 700 辆汽车，其中大部分是 2022 年以来分配给拥有大型家庭的中校、上校级别军官的瑞虎 8 Pro 插电式混动力车。

以媒提到，作为全球扩张战略的重要一环，奇瑞于 2022 年进入以列市场，与比亚迪、吉利、小鹏等其他中国车企共同快速重塑了当地民用汽车市场。今年，中国已越欧洲，成为以列新乘用车的大来源地。

以列汽车协会 11 月发布的数据显示，今年三季度，中国产新乘用车注册量占比达 34.1%，较二季度的 28.7% 和去年同期的 22.8% 持续攀升。尤其在电动汽车域，中国产车型占据主导地位。

以列汽车协会数据

以列国家安全研究所（INSS）以中政策中心主任、高级研究员阿萨夫・奥利翁（Assaf Orion）表示，隔热条PA66中国电动汽车在以列的快速崛起，是全球经济趋势的一个缩影。自 1992 年以中建立外交关系以来，两国贸易往来显著扩大，尤其在科技相关域。

"自那时起，双边贸易持续增长，电动汽车也包含其中，"他对《以列时报》表示，"中国已是以列重要的贸易伙伴，尤其是作为出口方。"

据报道，如今中国已成为以列大的来源地之一，2023 年双边贸易额达到 163 亿美元的峰值，车辆、电气设备、机械和塑料制品均位列以列自华的主要品类。

奥利翁指出，除了特拉维夫轻轨等以列重大基础设施项目，在 2002 年至 2020 年间，中国在以大部分投资和收购集中在科技域。

但这名家话锋一转，炒作称中国在以民用科技市场的布局"非单纯经济行为"，还建议以列召回"所有与中国相关的电动汽车"。

奥利翁抛出荒谬论调称，"所有物联网设备，尤其是电动汽车，都可能成为中方可引导和利用的情报收集平台。"他还敦促人们不要将电动汽车视为简单的交通工具，而要将其视为"一部手机"。

包括奥利翁在内的所谓"家"，甚至煞有其事地渲染威胁称，联网汽车的远程控制能力可能带来"灾难后果"：可能被改造成通信中继站、劫持后堵塞交通枢纽，端时锂离子电池还可能被远程引爆。

担心别人做什么，多半是自己干过什么。奥利翁自己就提及，以列在去年 9 月对黎巴嫩真主党的"寻呼机和对讲机袭击"中，远程引爆了数千个隐藏在普通设备中的小型炸弹，导致 42 人死亡， 3500 人受伤。

为以军举措辩护时，奥利翁称以方回应"适度"，召回车辆是"针对保护军事设施"，而非美式禁令。尽管以列自 2005 年以来已限制对中国的国防出口，近还阻止了中国参与其 5G 基础设施建设，但他仍试图强调，以列"通常避免实施限制"。

奥利翁还称，即便存在担忧，两国也远未到敌对的地步，"以列已经有足够多的敌人了，所以希望中国不会成为其中之一。"

事实上，这类针对中国电动汽车的所谓"担忧"早已不是新鲜事。近期挪威、丹麦、英国等欧洲国家扎堆炒作中国电动公交车构成"国家安全风险"，声称车辆可能被"远程控制"。

但这种荒谬说法已被新加坡交通部门直接"打脸"。本月中旬，新加坡陆路交通管理局明确表示，该国在用的 20 辆中国产电动公交"不会被远程控制"，政府将继续与中方供应商作并做好要检查。

在中国电动汽车产业飞速发展的背景下，诸如此类荒唐论调屡见不鲜，美国商务部长雷蒙多此前的言论更是堪称"经典"。

2024 年 3 月，雷蒙多在替拜登政府兜售新版"中国威胁论"时，就力渲染了一个耸人听闻的场景——"那太可怕了……试想一下，假如美国路上行驶有 300 万辆中国汽车，而北京可以让它们全部同时熄火。"

相关采访中，雷蒙多甚至还脑洞大开地宣称，"中国智能网联汽车就是装上轮子的 iPhone "，"可能每分钟都在收集数百万美国人的数据，将这些数据传回中国"。

对此，时任中国外交部部长助理、发言人，现任中国外交部部长华春莹曾就雷蒙多这一言论发文回应："（中国）汽车就像装上轮子的 iPhone？北京可以让在美国道路上行驶的数百万辆中国车辆同时熄火？善意提醒一下雷蒙多部长，iPhone 是美国产品，你是在暗示 iPhone、特斯拉甚至波音……一直在向美国发送秘密数据，随时可能被华盛顿关停吗？"

华春莹当时还引用美国著名社会心理学家亚伯拉罕 · 马斯洛（Abraham Maslow）的一句名言总结道："如果你唯一的工具是一把锤子，那么会把所有的问题都视为钉子。"

来源 | 观察者网

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