编译 | 莫 莉

瞎想 | 甄尤好意思

着手 | Reuters，The Indian Express等

当地时候2月7日，印度与好意思国发布临时贸易协定框架。据路透社报说念，印度将把部分好意思国端燃油车的关税从110逐渐降至30，并取消哈雷戴维森摩托车的关税，但电动汽车不在靡烂边界内，特斯拉莫得得回关税减。

就在几天前，也便是2月2日，好意思国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）称，好意思国将把对印度商品的重迭关税从50降至18，并称此举与印度住手采购俄罗斯石油联系。

同日，白宫官员暗示，好意思将排除此前因印度陆续购买俄罗斯石油而独特加征的25个百分点关税。

这项契约瞻望在本年3月签署后落地，但框架的完满敬佩尚未清晰，参与商量的印度官员也以细节仍在完善为由拒具名。

印度永久以额关税保护原土整车工业，外资车企想靠开场面每每只可从端、小范畴车型切入，这像次有接收的放行，印度快乐在端、低量的细分市集开释信号，却把电动车陆续留在谈判桌上。

30关税的门槛

路透社征引印度政府官员称，框架心事的是排量过3000cc的传统燃油车，关税将在10年内逐渐降到30。

条件把受益车型限度在大排量、端的小圈子里，避让了印度销量大的主流用车区间，也绕开了印度整车制造体系敏锐的价钱带。

印度是全球三大汽车市集，仅次于好意思国和。

路透社征引印度汽车制造商协会（SIAM）数据称，印度2024年乘用车销量约427万辆，电动乘用车仍只占乘用车销量约2.5。则永久保管门槛，整车关税频繁在70至110区间，中枢见识便是把价钱敏锐的主流需求留在国内分娩体系里，把多压缩在端小众段位。

即便终降到30，税率仍不低，对末端售价的主要落在豪华或小众车上，而不是面向众人市集的资或原土。

路透社在报说念中提到，印度从好意思国汽车数目未几，但会哈雷戴维森等端摩托车，其他端摩托车也会得回低关税。

换句话说，这份框架先管制的，是标识意旨大、对量不大的品类。

对印度而言，这类靡烂既能给谈判个可量化的恶果，又不至于在短期内挤压原土车企的主力盘。

此外，好意思国在汽车关税上的诉求并不啻30。

路透社昨年4月征引特斯拉管与谈判布景报说念称锦州隔热条PA66，好意思国曾要求印度取消汽车关税，但新德里不太可能立即把税率降到。任何让车澄莹变低廉的举措，也会遭到塔塔汽车、马恒达等原土车企的激烈反对。

是以说，把降税限度在大排量车型，并拉长到十年落地，是在对外示好和对内打发之间找均衡。

几天前，也便是1月25日，印度在与欧盟的解放贸易协定谈判中快活把部分车关税先降到40，并终降到10，但纯电动车在前五年仍被摈弃在降税除外，以保护塔塔汽车和马恒达等原土企业的电动化投资（详情可见110→10？印度汽车关税“世纪靡烂”内幕）。

到了1月27日，印欧达成契约并清晰敬佩，电动车的关税靡烂被明确为从五年启动。

相同是让市集开条窗口，印度对欧盟给出的是宽的车种边界、低的终税率，但电动车依旧被延后管制。而对好意思国，则干脆把电动车从框架里划掉。

当今，印度把电动车靡烂写进时候表，多为的便是给原土产业链留出缓冲期。

哈雷为何先拿到关税

哈雷戴维森在印好意思贸易谈判里实在是个定会聊到的话题。

路透社在此前提到，印度对好意思的公开靡烂每每王人集在波本威士忌、哈雷摩托车等低敏锐度商品上，多是展示姿态。

而此次框架把哈雷关税径直降到，也延续了这念念路。品类端、体量有限、对原土整车产业链的径直冲击可控，但在好意思国语境里却容易被当成看得见的恶果。

据The Indian Express报说念，印度在框架中对800cc到1600cc的大排量好意思国摩托车给出关税准入，与路透社报说念的“哈雷关税取消”致，也表现靡烂被切在小众端区间。

此前，哈雷曾尝试在印度腹地制造并扩大相聚，但在2020年晓示住手在印度销售与制造，关闭位于哈里亚纳邦巴瓦尔的工场。

随后，哈雷在2020年10月转向与Hero MotoCorp（豪杰摩托）分销与授权作，由后者负责销售、干事，并开发挂哈雷的新车型。

对印度而言，取消哈雷关税，隔热条设备主要影响的是极少端整车的末端订价与可得，难以影响以通勤车为主的两轮车市鸠合构。

路透社报说念哈雷退出印度时提到，印度两轮车市集每年约有1700万辆的摩托车和踏板车销量，哈雷的贸易挑战直来自价钱与范畴。

要是把视角放回两轮电动，印度的“电动化”多先发生在两轮电动车上而非乘用车。字据印度交通部VAHAN清晰的注册数据，2025年印度电动车注册约230万辆，其中电动两轮是大增量，全年销量已约128万辆，同庚电动四轮约17.5万辆，体量澄莹小。

转向此次的谈判筹码，把哈雷放进关税清单，不错赶快变成可宣传的驱散。但对电动车而言，波及的是产业计策与供应链定位，牵动的不仅仅末端价钱，还有原土电板、部件、充电相聚等永久参预。

电动车仍是红线

针对此次特斯拉被摈弃，是因为框架自己把电动车摈弃。

路透社2月7日的报说念援用印度官员的话称，“电动汽车被摈弃在此次关税靡烂除外”，这也堵死了特斯拉借低关税进入印度的旅途。

埃隆·马斯克（Elon Musk）永久品评印度关税过，但此次谈判驱散显露，印度快乐把电动车作为后的筹码。

往时几年，印度对电动车关税的格调资格过几次扭捏。

2023年8月，印度曾商量把整车电动车税率降至15的案，但前提是企业承诺定比例的腹地制造，其时适用税率仍是对价电动车征收、其余为70。

2024年3月，印度认真出新计策，允许称心投资与建厂条件的车企在五年内以15较低税率定数目、单车价钱不低于3.5万好意思元的电动车，并要求三年内启动腹地分娩，额度为每年多8000辆。

其时，印度商务部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）对外在示，接待全球企业来印度投资，并称印度有望成为电动车制造要害。

但特斯拉直莫得把在印度造车写进承诺。

2025年4月，特斯拉财务官瓦伊巴夫·泰尼贾（Vaibhav Taneja）在财报电话会上提到，的关税会让浮滥者合计“买得太贵”，从而产生心焦，公司需要严慎地判断进入时点。

到2025年6月，印度政府终敲定电动车制造计策，重工业部长H·D·库马拉斯瓦米（HD Kumaraswamy）直言，特斯拉“并不算在印度制造”，当今只想销售。

随后，也便是2025年7月，路透社报说念，特斯拉在孟买班德拉库尔拉综体开设体验中心，以车式认真进入印度市集，并需要交纳约70的关税，重迭其他税费后综包袱可过。

特斯拉的试水也像被迫接收。据路透社报说念，2025年上半年特斯拉向印度了车辆、充电开荒和左近商品，总值接近100万好意思元，其中包括6辆Model Y，5辆陈说单车货值约3.25万好意思元，长续航版块货值约4.6万好意思元。

在全球其他工场濒临产能宽裕、销量下滑压力后，特斯拉把进入印度的步放在销售上（详情可见60天出100多辆，特斯拉印度天崩开局）。

至于腹地化，2024年马斯克曾规划访印并被外界预期将晓示20亿至30亿好意思元投资，但在后时刻取消行程。

对印度政府来说，不在印好意思框架里给电动车降税，还有些国内的原因。

据报说念，原土车企塔塔汽车和马恒达已在腹地电动化上参预多半资金，并直反对缩小电动车关税。

同期，印度电动乘用车销量在2024年仅占乘用车总销量约2.5，且快充基础次第不及仍在阻拦需求，但政府研究是到2030年把电动车渗入率到30。这意味着印度既需要多时刻与进入，也需要保护照旧启动的原土产业链投资。

不外，印度此前这套用低关税换建厂承诺的瞎想，短期内并莫得等来外资列队，还以无语的结局收了尾。

印度媒体清晰，该计策在2025年6月完善指令并敞开苦求窗口，但摈弃窗口在2025年10月达成仍“莫得收到任何苦求”（详情可见印度电动车计策濒死，铃木为何狂扩展），印度政府随后商量对条件进行调节。

在这么的布景下，印度在印好意思框架里接收先放行端燃油车和大排量摩托车锦州隔热条PA66，也就不难同一为何印度把电动车陆续留作谈判筹码。